5月14日，隨著金城“四十號”盾構機刀盤磨洞而出，由中鐵二十一局承建的杭州市城市軌道交通9號線二期工程興盛路站至興超路站盾構區間右線順利實現貫通，成為9號線二期工程首個實現貫通的區間。

貫通區間（李萌 攝）

興盛路站—興超路站區間右線全長1057.549米，穿越地層為砂質粉土，地層含水量豐富，區間最大坡度達到25‰，最大埋深達18.6米，最小轉彎半徑僅400米，開挖直徑為6.44米。自今年1月17日始發以來，盾構機先后穿越李家橋港、港北路九年一貫制學校、西界河橋港，歷時118天，最終在興超路站小里程接收端接收。

區間穿越地層為砂質粉土，掘進過程中下穿河流及學校，隧道滲漏水及地面沉降風險較大。為保障掘進安全，項目部多次邀請盾構專家進行現場評審論證，對工程建設范圍地上、地下進行全方位的調查統計，會診剖析論證，選擇最佳盾構機型，制定最優施工方案，最大程度做到風險預控。

與此同時，建設團隊選取復合式土壓平衡盾構機，提升刀盤開口率，降低穿越砂質粉土層刀盤結泥餅風險；安排專人24小時值守巡視，密切關注地面及周邊建筑物沉降變化情況；采用自動化監測系統加強掘進監測，及時調整盾構機掘進參數；掘進過程中嚴格控制同步注漿、二次注漿壓力，定期、定量壓注盾尾油脂，并且給管片增加遇水膨脹止水條，多措并舉，成功降低了滲漏水風險。

管片拼裝（李萌 攝）

“盾構工區將高質量班組建設作為提升掘進效率、提高安全水平的重要抓手，根據施工內容，將110名工人分為8個班組，每月從安全、質量、進度等方面開展考核評比，成功激發了工人積極性，大大提升了施工效率?！表椖控撠熑藚亲陨榻B。

進場施工以來，該項目在杭州市軌道交通四期工程54家單位中實現第一個基坑開挖、第一個車站主體結構施工、第一個車站通過防水驗收，更多次在杭州市質量安全監督總站、杭州市地鐵集團組織的考評中名列前茅，得到地方政府、業主和監理單位的一致好評。

杭州市城市軌道交通9號線二期工程是杭州市重點工程，建成后，將進一步完善杭州市地鐵線路布局，對于緩解城市交通擁堵壓力、改善居民出行方式具有重大現實意義。