11月28日，由中鐵建華南建設(shè)有限公司總承包，中鐵十四局承建的東莞地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這也是東莞首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路，標(biāo)志著東莞正式邁入全自動(dòng)軌道交通新時(shí)代。

松山湖地鐵站（劉春雨 攝）

這條全長(zhǎng)57.478公里的“南北大動(dòng)脈”，設(shè)25座車(chē)站（含3座換乘站），起于東莞西站、終于梅塘站，串聯(lián)望牛墩、洪梅等10個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)），不僅實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與水鄉(xiāng)片區(qū)、松山湖片區(qū)半小時(shí)快速通達(dá)，更通過(guò)與2號(hào)線、穗莞深城際、佛莞惠城際等線路無(wú)縫換乘，為粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”注入新動(dòng)能。

中鐵十四局承擔(dān)該線路3站3區(qū)間施工任務(wù)，面臨體量大、工法復(fù)雜、管線密集等多重挑戰(zhàn)。區(qū)間地質(zhì)堪稱(chēng)“地下試煉場(chǎng)”，超三分之一路段為“上軟下硬”地層，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)易造成姿態(tài)偏移，全斷面硬巖路段掘進(jìn)更如同“硬碰硬”的正面博弈，且需下穿居民區(qū)、主干道及密集管線，施工難度極大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新配置重型耐磨滾刀、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，并采用繩鋸切割技術(shù)破解硬巖難題，確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越。

參建者合影留念（電氣化公司 供圖）

“松山湖站是全線最寬的車(chē)站，最大寬度達(dá)55.6米，采用大、小斷面結(jié)合的異型基坑設(shè)計(jì)，變形控制與防裂防滲要求嚴(yán)苛。”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)科學(xué)劃分施工段、搭配定型化鋼模板，高質(zhì)量完成主體結(jié)構(gòu)施工。同時(shí)，在兩站三區(qū)間的機(jī)電設(shè)備安裝及裝飾裝修工程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度踐行綠色發(fā)展理念，采用8項(xiàng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，在機(jī)電安裝階段，創(chuàng)新采用BIM裝配式建造技術(shù)，打造裝配式冷水機(jī)房、消防泵房與鋼結(jié)構(gòu)出入口，實(shí)現(xiàn)高效施工與綠色安全雙重突破。

東莞地鐵1號(hào)線的建成通車(chē)，不僅構(gòu)建起東莞“半小時(shí)通勤圈”，更從根本上改善了市民出行體驗(yàn)，讓跨鎮(zhèn)街上班、購(gòu)物、休閑成為日常。同時(shí)，線路激活沿線產(chǎn)業(yè)活力、串聯(lián)文旅資源，為東莞深度融入粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)、參與區(qū)域協(xié)同發(fā)展搭建起關(guān)鍵樞紐。