11月11日，隨著最后一塊分塊梁板順利完成澆筑，由中鐵二十四局參建的東方樞紐上海東站站房混凝土主體結構正式封頂，項目建設全面轉入幕墻及屋面鋼結構吊裝、裝飾裝修等施工階段。

項目建設現場（龐曙光 攝）

東方樞紐上海東站位于浦東新區祝橋鎮，距上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建筑面積達130余萬平方米，其中，高鐵站房面積約16萬平方米。主站房采用“地上三層、地下三層”的立體布局，站場規模為15臺30線，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及航空值機等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

為打造精品站房工程，項目團隊科學制定施工方案，實施飽和資源配置，現場投入管理人員近200名、作業人員約4800人、特種作業人員約600人，配備各類機械設備100余臺，通過24小時輪班作業確保工程工期節點。截至目前，站房地上工程累計澆筑混凝土約52萬立方米，使用鋼筋約18萬噸、鋼結構約1.3萬噸。

針對清水混凝土構件種類多、造型復雜、標號高及節點鋼筋密集等技術挑戰，項目團隊開展專項技術攻關，1:1模擬梁柱節點施工并精細化調整參數，確保清水混凝土澆筑質量。同時，還應用BIM技術進行節點深化設計，將鋼結構、鋼筋、套筒、預應力管道的位置等進行整體統籌，提前規避管線、結構等碰撞問題，有力保障了土建結構封頂任務按期高質量完成。

未來，東方樞紐將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機場聯絡線實現與上海虹橋站，虹橋、浦東兩個國際機場的快速互聯互通。同時，在國內高鐵車站中首次引入“航空模塊”，旅客從鐵路出站閘機步行至地下航空模塊安檢口的最短距離僅為250米，極大便利了旅客辦理值機與航空模塊行李托運。

東方樞紐上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的雙樞紐格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐地位，為上海加快建成具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市提供強勁交通支撐。